首页 > 能源 > 政策解读 > 正文

好在用电 难在充电 宝马X1新能源体验

文章来源:
字体:
发布时间:2018-05-24 19:42:56

好在用电 难在充电 宝马X1新能源体验


今年开始,各大品牌陆陆续续推出插电混合式车型,宝马530Le、蒙迪欧PHEV、路虎揽运P400e……光是3月就已经有3辆插电混合式车型登陆中国市场。
平时我们都将这种车型称为"政策车",因为它们的出现很大一部分原因是为了应对今年4月1日开始正式实施的"双积分"政策。
当然,宝马并不是一位临急抱佛脚的坏学生,早在一年前就以X1为基础打造出一款插电混合式新能源车型--宝马X1 xDrive25Le。
这次,我就开着这台插电混合的宝马X1体验了一把新能源车主的生活。
合拍的混合动力系统
除了那个绿色的新能源牌,宝马X1 xDrive25Le的外观和普通X1的差异并不明显,双肾格栅和轮圈上加入了一点象征环保、洁净的蓝色元素;左侧翼子板的充电口和C柱上"eDrive"标识是它独有的象征。
动力由X1 18Li上的1.5T三缸涡轮增压发动机、6AT变速箱和一个最大功率70kW、最大扭矩165N·m的电机组成,在10.7kWh的电池组支持下,工信部纯电续航里程60公里。
eDrive有3个基本模式:Max、Save和Auto。对了,先表扬一下宝马,无论在哪种模式下,电机和发动机都是无缝切换,要不是三缸发动机略显粗糙的声音和转速表指针的跳动,我根本不知道发动机已经介入。
电池余量在10%以上时可以选择Max模式,即尽可能地使用电池驱动车辆,除非地板油加速或高速行驶时才会激活发动机。电机驱动这台车相当轻松,绿灯一亮,伴随着电机轻微 "mmmmm……"的声音,就将那些心疼油钱、慢悠悠起步的中国式司机抛在后面。
Save模式和电池接近干枯时的状态一样,发动机要忙多了。电机只会在起步时提供一丁点辅助,大部分时间都靠发动机驱动车辆和为电池充电。至于Auto模式则是上述两种模式的结合,由系统自动选择最优的工作模式,只要电量允许,还是以电驱优先。
其实,在理想的情况下,宝马X1新能源车是可以做到近乎0油耗,当一辆纯电动车来使用。可是,也有一句话叫"理想很丰满,现实很骨感"。
充电不是一件容易的事
X1新能源的性能表现并不是我最想说的,这套动力系统动力足够,顺畅度十分高。作为插电式混动,我想问的是:电从哪来?
第一天刚拿到车,带着10%的电从广州海珠区来到天河区,虽然我早已在手机上装好能显示充电桩位置的APP,但发现本应有充电桩的位置要么已停止使用,要么早已被非新能源车霸占车位。这时电量只有2%,基本上就是拖着一堆电池的普通X1。
在体育中心附近绕了半小时,终于找到一个似乎可用的充电桩。但当我和朋友吃完午饭出来后,发现一点电都没有冲进去,好吧,我都怀疑是不是车坏了。
到了晚上,由于家里没有充电的条件,只能在离家2公里的一个商场里找到正常的充电桩了。看着接近2元一度的费用(充满电要20元左右),我不禁思考:即使天天来充电,花费真的会比烧油低吗?
城市里纯电的实际续航里程在40公里左右,即使一点油也不用,每公里的电耗也要0.5元,和一些经济型小车的差别大吗?况且,专门跑到商场里充电,3、4个小时的停车费和潜在的消费也是不小的成本。
另外一个烦人的问题,不同地方的充电桩往往是由不同的服务商提供的,所以在这里充电下载一个APP,那里充电又要下载一个APP……逼死强迫症!
在4天的体验中,我开了240公里,城市路段占60%,高速40%,只冲过一次电,需要发动机工作的时间并不少,因此几天下来综合油耗达到7.8L/百公里,只有35L的油箱已过半。可见,没有良好的充电条件,它的综合续航里程也并不算太出色。
另外,或许成本都花在混动系统上,这台X1新能源的内饰用料充满廉价感,新车的气味也比较大。
要普及,能充电是关键
简单来说,因为"充电难",这辆宝马X1新能源车并未能发挥它的最大作用,这是目前配套跟不上政策的窘况的反映。使用便利度仍远远无法企及燃油车,谈何取代?
像我这样没法找到一个方便的、收费低廉的充电点的话,这辆售价近40万的X1的价值或许只能体现在那块不用摇号、竞价的绿色车牌上。