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央企挑战福建福州地铁最难项目

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发布时间:2019-04-26 14:25:54

央企挑战福建福州地铁最难项目


由中国交建投资71亿,在汉央企中交二航局参建的福州地铁2号线于今天(4月26日)正式开通试运营。因其施工规模大、地质水文条件差、技术难、风险高,该地铁项目被专家评为国内最严峻的施工段。

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福州地铁2号线,是该市开通的第二条地铁线路,线路全长约30.63公里,共设车站22座,在中心城区与1号线搭成"十字形"轨道交通网络,有效缩短了福州东西城区时空距离。当地市民陈先生说,以往从市中心五一广场开车到高新区,需要40分钟时间。但从近几年开始,早晚高峰堵车日趋严重。地铁2号线通车后,出行时间将会节省一半以上。

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据了解,中交二航局承建其中3标和4标段,近4.8公里。尽管里程短,但却是全线最难施工段。中交二航局福州地铁项目部经理何承海介绍,承建的5座联络通道,其中4座所处地层含水量丰富,特别是乌龙江江底的两座在施工过程中容易出现突水、涌砂乃至突发坍塌。他打了个比方:施工中既要啃"硬骨头"又要捏"软柿子"。"硬骨头"是指乌龙江江底的卵石直径达到一二十厘米,国内其他江底卵石直径一般几厘米。而"软柿子"则是该区间46米深的地层中有淤泥质土、砂层,还有粗中砂等透水性极强的地层,盾构机作业时很容易发生位移,掘进中需要不断调整姿态。

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在这样的复杂条件下施工难度超乎想象,风险系数极高。在开挖过程中,一旦出现冻结失效,立即引起联络通道坍塌,从而导致江水倒灌。盾构在穿越江底施工中,创造了14天更换滚刀86把、刮刀63把的记录。中交二航局项目部总工程师廖正根说,面对困难,建设团队另辟蹊径,在国内首创冻结法施工技术,成功解决了地下水流速大、地层渗透性高、卵石层钻孔困难、冻结管容易断裂、多个联络通道同时施工等多个罕见的难题。

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目前中交二航局正在全力建造国内首条跨海高铁一福厦高铁,在此之前,已在福建参建了厦门集美大桥、平潭海峡大桥等重大交通工程项目。这些项目建成后,对促进海西经济社会一体化发展意义深远。