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消费结构升级,新四化成为发展趋势

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发布时间:2019-10-18 17:47:54

消费结构升级,新四化成为发展趋势


众多自主品牌顺势开启了产业调整升级。东风汽车集团近日也加入了产业升级大军,与一汽、北汽精力放在整合现有自主板块资源不同,其准备进军高端新能源汽车市场,再成立一个品牌。



东风汽车集团自主板块多且杂,主要集中在中低端市场,发展多年销量和市场影响力仍平平。因此,东风汽车集团做高端新能源品牌,面临没有相应的技术和研发实力支撑,缺乏大众消费者的认可和支持,想要做好应是个极大的挑战。


5月时就有媒体报道,东风汽车集团正在筹备高端新能源车项目,内部代号为“H计划”。据了解,该项目和一汽红旗一样,是独立高端品牌,将会自建销售渠道。目前该事业部已开启招聘,主要面向品牌、市场、公关、内容以及传播五大专业人才。


对于h事业部筹备新能源汽车项目进展,财经网采访了东风汽车集团,截至发稿前,未得到回复。


独立汽车分析师张翔表示,东风汽车集团在这个档口选择成立高端新能源乘用车品牌,符合市场发展趋势。他指出,现在做高端新能源车是一个趋势,新势力中有蔚来、拜腾等,传统车企中有吉利的几何品牌、广汽新能源埃安。他认为,“做高端品牌可提高品牌价值,提高产品利润,所以这是趋势。”


资深汽车分析师任万付表示,东风布局高端新能源,是采取高举高打的战略,瞄准的是国内消费升级和“新四化”的发展趋势。


但东风汽车集团筹备高端新能源汽车项目的前景,还是未知数。


一位不愿具名的汽车观察人士认为,东风集团自主板块发展平平,做高端比较困难。一汽有奔腾和红旗,上汽有荣威。相比这二者,东风的自主无太大竞争力。


张翔认为,要发展高端新能源产品,必须在低端市场积累一定的销量和口碑,“这样有低端支持高端市场,有助于得到消费者的认可”。


而查阅东风汽车集团自主板块销量可发现,不尽如人意。加上东风汽车集团自主板块品牌多且杂,多集中在中低端市场。其中仅乘用车板块就有东风风行、东风风神、东风风光三大品牌,三者同质化严重内部竞争激烈。


三大乘用车品牌销量均处于下滑趋势。其中东风风行前9月累计销量82,855台,同比下滑16.59%;东风乘用车1-9月累计销量仅47,077台,相比去年同期72,123台,大幅下跌34.73%。


至于新能源板块,因没有详细数据,无法作出说明。但据湖北日报曾报道,东风公司新能源2018年乘用车共卖出5.1万辆,同比增长223%。该销量应是自主品牌、合资品牌共同卖出新能源车的总和。可见,东风汽车集团新能源板块还处于爬坡期,市场份额不高。


张翔指出,东风汽车集团旗下新能源产品市场份额较低,销量主要集中在华中地区,在北上广深等一二线城市很难看到。他认为东风新能源品牌在市场影响力不大,不容易获得消费者认可。另外,东风汽车集团现在售产品多面向中低端市场,缺乏相应的高端产品和技术积累,这均不利于其高端新能源汽车项目的发展。


不过凡事没有绝对,东风汽车集团如果此次将帅之间配合默契,策略执行得当,推出的产品符合市场需求,也许能成功呢。