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充电能力阻碍新能源车发展

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发布时间:2019-05-12 20:18:59

充电能力阻碍新能源车发展


尽管当前许多纯电动车称自家车的续航在400公里以上,但在实际使用中很难达到这一标准。因此,充电问题就成为消费者在购买纯电动汽车时最大的顾虑。


近年来,国内的新能源汽车市场迅速扩张。相比于传统的燃油车,新能源汽车的续航及充电能力一直是阻碍其发展的两座“大山”。在前不久举办的上海车展中,许多车企就推出了更长续航的新能源汽车,其中北汽新能源更是推出了续航可达续航501-630km的纯电动车。


尽管当前许多纯电动车称自家车的续航在400公里以上,但在实际使用中很难达到这一标准。因此,充电问题就成为消费者在购买纯电动汽车时最大的顾虑。


奥迪曾在去年宣布要在2020年达成超快速的充电技术,即是在12分钟内为汽车充电80%。


今年3月份,特斯拉也推出V3超级充电桩,官宣“比当今市场上任何其它电动汽车充电都更快”。


在快速充电技术不断进步的同时,相比充电更加节省时间的换电模式正在向其发起挑战。充换电之争在沉寂几年之后,硝烟再起。


换电由来已久


目前国内电动汽车市场充电仍是主流,但在我国的电动汽车发展初期,国家电网曾力推换电模式,提出“换电为主”的充换电站商业模式。


所谓换电,顾名思义便是更换电池。换电模式可以“一举两得”:既可以节省消费者购买电池的开支,又可以解决充电时间过长的问题。


比国内换电模式更早的存在是一家叫做BetterPlace的公司,这家公司是由一位以色列人在2007年成立的,其主营业务便是为电动汽车换电。这家公司打破了汽车与电池捆绑销售的商业模式,而彼时中国的电动汽车市场处于起步阶段,因此BetterPlace公司曾设想将中国作为其推广换电模式的主要市场。


2012年国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》中明确提出积极推进充电设施建设。同时,国家电网力推的换电模式也缓步不前,电动汽车产业的参与者纷纷转向充电,自此换电逐渐被抛之脑后。而BetterPlace公司想要在中国市场大放光彩的愿望也落空了,不得不遗憾退场。2013年,BetterPlace公司宣布申请破产。


同年6月,特斯拉发布90秒换电技术,但后续有关特斯拉换电技术却没了声音,行业内关于换电的尝试就此告一段落。


时隔几年,以蔚来、北汽新能源等车企为代表的汽车厂商再次掀起了一场“换电”革命。新兴造车企业——蔚来的首家换电站于2018年5月落成,其预计到2020年将在全国建设超1100座换电站。


而北汽新能源自2016年开始便与奥动新能源汽车科技有限公司(以下简称奥动)开始在换电模式上达成战略合作,大规模推广应用换电模式。


据悉,奥动自2000年便开始了换电技术的探索,拥有十多年的换电技术经验积累。在双方的合作中,北汽新能源专注换电车辆推广,奥动承担换电技术研发和换电网络投资建设及运营。目前北汽新能源在全国有139个换电站,主要布局在北京、广州、厦门、兰州、昆明等城市。


充电虽慢换电仍存疑


如今,不仅新能源汽车厂商力推换电模式,多家综合能源服务商在布局综合能源服务的过程中也将换电放在重要位置,他们向记者表示,换电的速度优势已经决定了其未来的主流地位。


一直以来,电动汽车的充电速度不仅是消费者最关心的问题,也是新能源车发展中的技术难题。假如充电像加油一样快,那么电动汽车的发展还将更加迅速。因此,用时更短的换电会在推动电动汽车方面将发挥极大地作用。


目前看来,快充所需时间较短,但是大多数仍要30分钟才可以完成80%的充电。据了解,特斯拉今年推出的V3超级充电桩能为车主节省平均50% 的充电所需时间,预计15分钟即可完成充电。特斯拉的V3充电桩将在2019年第四季度扩展到全球国家及地区。


记者曾在同里综合能源服务中心的换电站观看换电机器人为公交车换电的过程,整个过程持续时间在6到8分钟之间。主导换电模式的车企代表北汽新能源、蔚来则推出“3分钟换电”,总而言之相比快充,换电的效率极大地提高了。


但是,换电模式只是“特殊场景特殊阶段的产物”,不适合长期的发展。特锐德董事长于德翔近日在接受记者采访时表示,换电的成本比较大,建设换电站需要更高的土地成本以及管理成本等,换电的投资是充电的至少3倍以上。国内的充电市场利润已是微乎其微,由此可见,换电的利润更是微薄。


尽管多家车企在不断探索换电模式,但是目前仍未有真正的成功者,未来主导电动汽车行业的究竟是充电还是换电,静待时间的检验。