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追寻新能源汽车向上的力量?

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发布时间:2019-05-08 14:34:05



追寻新能源汽车向上的力量?



2018年,是中国汽车市场的“小年”。这一年,中国汽车产销量28年来首现负增长。其中,产量达到2780.9万辆,同比下降4.2%;销量达到2808.1万辆,同比下降2.8%。

2018年,也是中国新能源汽车市场的“大年”。这一年,中国新能源汽车市场逆势生长。其中,产量达到127万辆,同比增长59.9%;销量达到125.6万辆,同比增长61.7%。

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在整个车市低迷的生态里,中国新能源汽车市场却风景这边独好。这也引得国内外公司纷纷加码中国的新能源汽车市场。群雄逐鹿,竞争加剧,参与者又面临补贴退坡的行业巨变。这种背景下,对于试图挖掘新能源汽车红利的参与者来说,要实现营收和净利润的双增长,究竟靠什么?

新能源汽车进入 2.0时代

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当中国新能源汽车产销量突破100万辆,对新能源汽车制造商来说,这无疑是最好的时代。正因如此,无论是比亚迪、北汽新能源等传统车企,还是蔚来、小鹏等初创企业,亦或是恒大、富士康等行业巨头,纷纷加入抢食新能源汽车市场红利的大军。

对于自主品牌车企来说,无论是比亚迪,还是北汽,都已经将新能源汽车独立出来。从2019年一季报来看,新能源汽车前途美好。数据显示,2019年一季度,比亚迪新能源汽车累计销售7.3万辆,同比增长147%。报告期内,比亚迪实现营收303.04亿元,同比增长22.5%;实现净利润7.5亿元,同比增长631.98%。

作为北汽旗下新能源品牌,北汽蓝谷一季度销售新能源汽车达到2.5万辆,同比增长20.5%。报告期内,北汽蓝谷实现营收31.27亿元,同比增长76.03%,实现净利润3376万元,同比扭亏为盈。

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北汽蓝谷一季度主要财务数据

如果说自主品牌车企进军新能源具有先发优势的话,那恒大等非汽车企业进军新能源汽车领域,则具备资本优势。此前一年多时间里,许家印为了实现“造车梦”,已在该领域投资达300亿元。

当然,在中国新能源汽车市场,还有特斯拉、大众、福特等高级玩家,也在虎视眈眈地盯着中国的新能源汽车市场。福特和大众,也想像特斯拉那样,在中国直接生产新能源汽车。

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当然,中国新能源汽车销量能够突破100万辆,一个不容回避的事实是财政补贴。随着补贴政策的逐步退出,整个行业面临重新“洗牌”。这也意味着,整个产业将从1.0时代迈入2.0时代。对于目前中国新能源汽车市场的形势,北汽新能源党委副书记连庆锋看得比较透彻,“外资品牌、新造车企业以及传统自主品牌都在做电动车,竞争从蓝海已经变成了红海。加上补贴退坡,未来几年是残酷的淘汰赛,甚至要提前到来。”

在新的发展阶段,市场引导将发挥更加重要的作用。对消费者来说,购车的关注点已经不再是买燃油车还是新能源车,而是买哪个品牌的新能源汽车。他们对产品,也不再仅限于续航里程、充电时间等基本诉求,而是开始转向操控、外观、内饰、智能化等品质需求。

为了在2.0时代站稳脚跟,新能源汽车制造商纷纷瞄准高质量发展,提升产品水平,发力品牌向上。

面对新能源汽车产业2.0时代,自主品牌车企曾经依靠补贴产生的价格优势不复存在,同时面临来自新创车企、合资品牌、进口品牌的激烈较量。那么,新能源汽车企业该如何面对?新能源汽车产品又该如何发展?

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无论是比亚迪,还是北汽蓝谷,都在2018年年度报告中给出了自己的答案。作为全球新能源汽车产业的领跑者之一,比亚迪称,“2018年是新产品周期的开启之年,换代车型密集上市,开启了全新一轮强劲的产品周期。”

作为国内纯电动汽车龙头企业,北汽蓝谷则在2018年年度报告中旗帜鲜明地表示,要迈向高质量发展。北汽蓝谷表示:2018年,新能源汽车产业继续保持蓬勃发展的新趋势。新能源车的补贴门槛进一步提高,财政补贴力度逐步降低。公司积极把握机遇、迎接挑战,开始由过去解决“有没有”转向重点关注“好不好”,踏上了迈向高质量可持续发展的新征程,全力推进“产品向上,品牌向上”,取得了初步成效。

拿什么实现高质量发展?

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对新能源车企来说,要想在群雄逐鹿的红海市场赢得竞争,关键还是技术实力的PK,要想在高质量发展成为共识的生态下实现高质量发展,必然要不断提高自身的研发能力。

正如比亚迪创始人王传福所说:“在竞争中,只有那些拥有坚实的技术储备的企业才能屹立不倒。”目前,比亚迪拥有庞大的技术研发团队和强大的科技创新能力,拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术。

核心技术无疑是推动新能源汽车企业实现高质量发展的关键助力。北汽蓝谷自成立以来,就将“核心技术”确定为发展路线。当然,核心技术并非无米之炊,它来自企业不断的研发投入和积累。

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为了拥有核心技术,无论是北汽蓝谷,还是比亚迪,都不断加大研发投入。2018年,为驱动技术智能化、创新化发展,北汽蓝谷报告期内研发投入达到11.28亿元,占营业收入比重为6.86%。2015年到2017年,北汽蓝谷研发投入分别为3.55亿元、5.10亿元、8.61亿元,可以说是逐年稳步提升。

与国内同行相比,虽然北汽蓝谷研发投入绝对数额远低于上汽集团2018年的研发投入159.22亿元,但其占营业收入的比重却与比亚迪相当,均超过6%。数据显示,2018年,比亚迪研发投入为85.36亿元,占营业收入的比重为6.56%。

值得注意的是,北汽蓝谷的研发,均投向新能源汽车领域,而比亚迪的研发则分别投向整车、电池、电子和轨道业务。

市场是检验企业发展质量的试金石。2018年,北汽蓝谷实现营业收入164.37亿元,同比增长43.02%;归属股东净利润1.55元,同比增长161.2%。2018年,上汽集团实现营收8876.26亿元,同比增长3.46%;实现净利润360.09亿元,同比增长4.65%。2018年,比亚迪实现营收1300.55亿元,同比增长22.79%;实现净利润27.80亿元,同比减少31.63%。