世界新能源汽车竞赛：谁领先？

世界新能源汽车竞赛：谁领先？

导读：没有人会想到，几何品牌在新加坡推出首款新车几何A，它的海外订单，竟然是中国国内订单的2倍。中国新能源汽车会不会像iPhone4那样，创造自己的新时代和辉煌？

有人认为，世界汽车产业，处在巨变前夜。

也有著名研究机构预测，未来汽车产业约30%~40%的净利润，会被目前汽车行业外部的公司夺走。

这一切的起源，则是因为汽车产业正经历着前所未有的“电动化”进程。虽然过去一百多年，“电动化”曾在汽车领域遭遇了多次挫折，但现在，没有任何一家汽车制造商，敢不对其倾注全力。

即便是迈凯伦、阿斯顿·马丁这样传统燃油车中的野兽，也在朝着电气化转型。

总部分别位于斯图加特、慕尼黑和因戈尔施塔特的德国三大豪华品牌，即使在2018年财报利润呈现两位数下滑情况下，其研发投入依然大幅提升，占比均超过7%，其中，投资的“大头”，是汽车电动化及衍生产业。

同样位于底特律的汽车“三巨头”，在酝酿一场“大瘦身行动”，旨在将节省下来的数十上百亿美元，砸向电动化以及其带来的智能网联生态。

在传统汽车电动化早已跨出一步的日本汽车制造商，与电池领域有雄厚实力的日本企业，也按部就班的等待时机，欲一鸣惊人。

世界汽车产业的方向与未来，尤其是全球新能源汽车竞争，已经不仅仅局限在企业与企业的商业竞争，而是未来国家与国家在制造业、高科技和新能源领域多维度的全产业链竞争，也是国家实力的重新洗牌。

一、风暴和风暴眼

最近几年，由于日益严峻的空气污染问题，以及大众汽车集团“排放门”丑闻东窗事发、并引发一连串连锁反应，奔驰、宝马和奥迪等传统豪强纷纷陷入排放造假丑闻。

汽车K线认为，这让全球汽车产业反思之余，刮起了一阵禁售传统燃油车的风暴，也是促成欧洲各国发起燃油车“禁售令“的重要直接因素。面子总要找回来。毕竟，“排放门”丑闻彻底宣告，欧洲汽车巨头通过柴油机满足欧盟严苛排放的失败。纵观各条技术路线，目前也仅有纯电动汽车最适合柴油技术阴沟翻船的欧洲汽车制造商。

众所周知，近几年来英国和法国明确表示20年后在本国禁售传统燃油车；荷兰、挪威、瑞典、印度、德国和比利时，则有计划禁售传统燃油车；在中国，海南省明确提出2030年开始禁售燃油车。即便是号称“汽车轮子上的国家”美国，其加州也在计划对传统燃油车颁布“禁令”。

日本和韩国则具备在电池领域的较强技术性研究，并拥有松下、LG和三星等电池巨头，同样不甘于充当配角；孕育出特斯拉的美国，也显然希望继续保持领先。

美丽的蝴蝶煽动翅膀，原本微小的气流变化，已经能带动全球汽车产业和社会系统长期的巨大连锁反应。

有人说，这次风暴起源于西方，但笔者认为，真正让它成势的却是东方。2018年，中国新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增长61.7%，占全球总量过半。今年一季度，中国新能源车销量为29.9万辆，同比翻番。

换句话说，因为中国——这个占据世界汽车销量约三分之一的市场，所有跨国汽车制造商都在朝着“电动化”转型。不论是主动，还是被动的。

移动通讯5G、智能化、自动驾驶、云计算……这些领域在中国的汽车产业渗透发展程度，已经超过传统汽车强国。另一方面，“双积分”政策的落地与实施，也在令想在中国持续发展的汽车公司，必须倾注全力。

二、Allinorgetout

不管是航空母舰级别的大众、丰田、通用，还是护卫舰级别的三菱、雷诺，在今年4月的上海国家会展中心四叶草里，都在用“电”向外界释放信号，甚至不惜巨资。

大众汽车集团CEO迪斯表示，未来在中国将投入数百亿资金，实现在中国年产150万辆纯电动车。同样有此计划的，还有大众的老对手通用汽车和丰田。

它们都不希望在未来五年，丧失一个规模可能达到700万辆规模的庞大市场。在争锋岁月中，它们依然希望能够屹立不败，王者光环永久闪耀。

同样，以吉利汽车、比亚迪、长城汽车、广汽传祺、上汽集团乘用车等为首的中国汽车制造商，则更早的开始展开探索，不断创造奇迹。不论是弯道超车，还是直线赶上，对这些历史最少仅10余年的中国品牌，以梦之名方能遇见繁华，以梦为马方能不负韶华。

汽车K线梳理发现，作为上市汽车公司，上述几家中国汽车巨头，在新能源和电气化领域投入均已达到上百亿，甚至在某些领域，相较传统西方汽车列强更占据先机和势位。

在吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧看来，具备核心技术优势和资源整合实力的汽车公司，将引领新能源上下游产业，进入“再次发明汽车”时代，并完成汽车产业变革的历史使命。他表示，截至目前，吉利集团在新能源领域研发及产业布局，投入已超过300亿元，拥有300多项技术专利。

如今，那些抱着侥幸心理的企业，不得不意识到在新一轮的洗牌中，Allinorgetout！

在距离北京6000公里之遥的海上战略运输线的必经之地，可能正上演着历史的转折点，若干年回首，人们可能恍然若昨天。

三、马六甲与新加坡

当一艘艘远洋货轮不舍昼夜的从印度洋驶向太平洋，最窄处仅37公里的马六甲海峡，成为了它们的必经之路。这个长约1000公里的海峡，在全球原油运输中，占据非常重要的位置。

它见证着一个汽车小国演变成全球最大汽车市场——让中国道路上行驶的数以亿计的汽车，能够正常行驶；也见证着传统燃油汽车时代，迈向巅峰。

与此同时，马六甲海峡也让一个被英国、日本殖民的弹丸小国走向独立后，迅速成为“亚洲四小龙”、“全球三大金融中心”。这个国家就是新加坡，因为地方小，也被誉为花园城市。

在新加坡，汽车使用和购买成本和门槛并不低，并且牌照使用有效期为10年，过了这段时间，就会被强制“清出”新加坡。在这里，你会发现，当地纯电动汽车并不多。这里的人，依然在享受油轮经过马六甲海峡带来的“福利”。正如开着奔驰牌出租车的华裔司机说，“我们还是喜欢汽油车”。

道路上，飞驰而过的，大多数是丰田、现代和宝马这些普通和高档品牌；法拉利、迈凯伦这些“烧包烧油”的，偶尔也带着轰鸣，穿流而过。