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四起新能源汽车自燃连续发生

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发布时间:2019-04-27 15:57:25

四起新能源汽车自燃连续发生


四起新能源汽车自燃连续发生 安全才是重中之重

4月21日晚间,一段特斯拉自燃起火的视频在网络流传。据监控视频显示,当晚8点15分左右,一辆停在地下库中的特斯拉Model S突然自燃爆炸,火势凶猛并迅速蔓延,特斯拉被烧得只剩下框架。4月22日下午,一辆维修中的蔚来汽车也发生自燃,事故原因还在调查中。4月23日,浙江杭州一辆荣威ei6插混车型在路上起火燃烧。据了解,起火点在座舱内,该车整个座舱已经烧光,且发动舱和尾箱都有火烧痕迹,但车辆前后杠保存完整。事故原因正在进一步调查当中。4月24日,湖北武汉发生一起比亚迪e5起火事件,无人伤亡。比亚迪官方回应称,经初查动力电池完好,起火原因待查。

不仅新能源汽车,载客量大且班次密集的电动公交车也频频发生事故:2018年9月,湖南岳阳发布报告称两辆纯电动公交车自燃起火,同月,宁波奉化6辆电动公交车起火……

据不完全统计,全国2018年已发生的新能源汽车起火事件超过40起,车辆涵盖乘用车、公交车、物流车等不同车型,仅在深圳市就发生8起新能源物流车自燃事故。而公交车,是作为民众出行选择的主要交通工具,一旦出现安全事故,引发后果不堪设想。

近年来,我国新能源汽车行业在国家政策的引导下,实现了跨越式的发展。随着市场竞争的白热化,各路企业争先恐后,在向高能量密度电池高歌猛进,更高能量密度、更低生产成本的动力电池成了许多厂商的不二之选。或许,在这场竞赛中,危险的种子早已悄然埋下。

工信部装备工业发展中心在2018年发布了《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》,要求企业进行新能源汽车安全隐患排查工作。动力电池作为新能源汽车不可或缺的部分,其安全性一直是大家关心的重点。

分析新能源汽车起火背后的原因,不难发现,大部分原因指向动力电池,既有电池本身的质量问题,也有材料特性造成的结果。锂电池一旦起火,火势蔓延极快,剧烈的燃烧温度可能会达到600-1000℃,同时释放大量有毒气体。

目前应用最多的高能量密度电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂离电池在200摄氏度左右就会分解,并释放出氧分子,可以说是自带氧气库,燃烧更加剧烈。三元锂电池曾一度被禁止列入新能源客车推广应用推荐目录。目前市场上并没有三元电池被应用于新能源客车领域。

中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬曾表示,“大部分电动车着火是在充电过程中,或者刚刚结束充电后。”有业内人士认为,充电只是一个诱因,我们需要透过现象看本质。

在急速追求高能量密度的道路上,具有高安全性能的钛酸锂电池曾一度因为能量密度较低而被忽视。有学者称钛酸锂材料为“零应变材料”,在电池充放电反应中不易产生金属活动性强的锂晶枝,而且几乎不会产生石墨负极(三元锂等高能量密度电池采用的负极均为石墨)必会产生的SEI膜。这层SEI膜热稳定性极差,遇到高温易分解并释放大量热量导致热失控而出现起火、爆炸的高度危险,几乎不形成SEI膜的钛酸锂电池材料则可完美避免此问题。

专业机构对钛酸锂电池进行测试发现,在针刺、挤压、短路等严苛条件下测试,钛酸锂电池仍不冒烟、不起火、不爆炸;在20℃±5℃条件下,单体钛酸锂电池搁置1小时后,再置于烈火中焚烧,50分钟后电池才开始出现反应。显然,钛酸锂电池安全性远高于其他锂电池。

工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰表示,工信部将加快实施新能源汽车安全强制性国家标准,加强对新能源汽车产业的安全监管。动力电池的发展决定着纯电动汽车的未来,频发的新能源汽车起火事故说明,仅将电池能量密度作为唯一指标确实有失偏颇,产品的研发与生产应该基于对市场的理性判断、基于对材料技术的创新发展,基于人们的生命财产安全。