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别被吉利的“车企”一面晃了眼

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发布时间:2020-10-07 16:10:24

别被吉利的“车企”一面晃了眼


28天“闪电”过会,寻求募资204亿,回A股路上的吉利汽车,正在冲刺成为科创板整车制造第一股。

但是,吉利汽车,何以匹配科创板这样的认可?

对于这家国产车企,大部分人的认知还停留在两大阶段:

  • 一,李书福:“汽车,四个轮子两个沙发”。

  • 二,敢想敢干敢蛇吞象的本土汽车制造企业。

于是问题也就来了——怎么就和鼓励高新科技挂牌登陆的科创板匹配了?

在吉利汽车的招股书中,吉利给出了回答。

吉利汽车,掌握这些核心科技。

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2大方向8大核心

吉利的科技底色,总体可以分为两大方向。

一是节能环保相关。

二是高端装备制造相关。

而具体到核心技术,吉利自己划分了8大领域。

1、动力总成技术

一方面是发动机

拥有行业领先的发动机研发、制造能力,提供有1.0TD、1.5TD、1.4T、1.8L等发动机产品,拥有多项相关自主知识产权。

现有车型产品已经实现了发动机100%的自主供货。

另一方面是变速箱

吉利自述,历时逾10年建立了完善的七档双离合自动变速箱(7DCT)及其混合动力产品(7DCTH)开发流程、整机研发技术、核心部件制造工艺及智能检测评估等平台与体系,拥有多项自主知识产权。

实现了由产品设计到智能制造的正向开发集成创新能力,并在国内率先实现了大规模产业化应用,产品最高效率达到97%,达到行业领先水平。

同时为减少在同一车型上提供混合动力系统和传统动力系统的复杂度和工程量,并考虑到整车发动机动力总成集成布置,7DCT实现了变速器所有零部件和功能的集成模块化设计,零部件通用化率高达86%,并推出了混合动力传动套件,为双离合变速器提供一个可扩展的混合动力驱动架构。

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2、新能源汽车及关键零部件

1)48VP4核心技术。

48VP4是一种48V架构下的混合动力技术。它的突出优势在于能够在较低成本预算下,实现纯电后驱,混动四驱等高驾驶乐趣的特性,同时还能实现降油耗的经济性诉求。

2)800V高压高功率系统。

目前行业主流三电系统通常采用400V左右的电压平台。而随着整车功率需求的日益提升,若维持400V电压,系统充放电流将升至上千安培,对连接器和线束的要求也将随之提升,导致成本压力增大。

从控制成本的角度,提升平台电压是解决该问题的唯一途径。

于是吉利自主验证开发的800V系统,将下一代宽带半导体碳化硅SiC运用于功率器件,整车电压平台提升至800V。

相同功率所传输的电流更小,电控、电机以及线缆的线径和重量因此得以降低,功率密度显著提升,系统损耗显著降低,充电时间也将大幅缩短、同时可实现零部件轻量化、并提高整车动力经济性表现。

3)插电混动系统。

吉利自主开发的第二代插电混动系统采用P1+P4双电机动力构型,相比传统车节油20%以上,同时实现整车四驱功能。目前该系统已应用于旗下多款车型。

其中采用P1电机与发动机高度集成设计,实现发动机启停、发电功能,同时提高发动机响应性能。

而P4电机与后轴高度集成,通过模块化设计,实现车辆行车助力、制动能量回收和四轮驱动功能,整车0-100km/h加速时间小于6s。

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4)纯电动系统。

该系统采用三合一电驱动总成、三合一充电总成和高集成高密度动力电池,多款组合满足不同产品需求,续航里程覆盖300km-707km区间,可实现0-100km/h加速时间最快3.9s。

5)充电领域。

三合一充电总成(ODP)与电池集成,可实现充电域控制。

车载充电器(OBC)和直流-直流转换器(DCDC)采用模块化、全球化兼容性设计,实现交流慢充最大功率达22kW,并使用第三代碳化硅器件,提升产品功率密度及充电效率,降低用户充电成本。

6)动力电池相关领域。

在动力电池领域,吉利称已经掌握了电池包、电池管理系统、电池热管理等相关技术:

比如一体化电池系统:通过动力电池包结构、模组、液冷、能量管理系统一体化集成设计,实现轻量化、高能量密度、高安全、高可维护性及最优性价比。

高效液冷集成堆叠式模组及电池包:公司运用独创的侧边液冷及堆叠式模组集成专利技术,显著提升了电池包体积利用率、提高其冷却效率及轻量化效果。

三面液冷结构高效混动电池包:行业内领先的热传导冷却效率模组及成组技术,达到油电混动系统电池包在高功率密度及高冷却效率的平衡,同时实现技术及产品的最优性价比。

……

以及大数据平台及算法:行业领先的先进神经网络电池高精度健康状态管理(SOH)算法及诊断技术,实现云端大数据处理与车端用户体验的融合,给用户提供贴心的高效用车体验,实现市场车型的全生命周期能量及监测管理,并为后市场储能及梯次利用提供现实的解决方案。