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国内车市1月销量下滑 新能源汽车销量腰斩

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发布时间:2020-02-14 15:26:16

国内车市1月销量下滑 新能源汽车销量腰斩


  开门红往往带来好兆头,这在汽车市场也不例外。为了在1月取得一个好的开端,从而助力全年目标的完成,一些企业甚至在去年12月有意将销量压低,当然其中也有控制2019年整体销量不至于过高的因素存在。


  然而从整体车市而言,今年1月取得开门红就不太现实了。受春节假期影响,加之我国汽车市场仍处于调整周期,多种因素叠加,导致我国车市1月仍未走出阴霾。


  根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)对重点企业集团统计数据预计,2020年1月,我国汽车销量194.1万辆,同比下降18.0%,其中乘用车销量161.4万辆,同比下降20.2%。


  从新能源汽车销量来看,已经六连降的新能源汽车市场仍未摆脱销量下滑的颓势,1月销量预计4.4万辆,同比下降54.4%;其中新能源乘用车1月销量预计3.9万辆,同比下降54.5%。


  1月国内车市销量下滑,与新型冠状病毒疫情的关系并不大,而对于已经到来的2月,疫情带来的影响将集中体现,车企延期复工(根据中汽协统计,目前全国183个整车生产基地中,截至2月12日,仅有59个基地复工复产,占比32.2%)、经销商销售承压,我国车市2月销量或将降至冰点。


  其实1月车市销量下滑早已在意料之中,导致全国范围内采取严格防控措施的时间节点已经临近春节假期,对1月份有效售车时间并未造成太大影响。


  事实上,1月车市销量同比下滑,主要原因之一应该是春节因素的影响,导致有效售车时间减少。与2019年1月相比,今年1月由于遇上春节假期而减少了5个工作日,且受春节回乡返城高峰影响,4s店客流下降,市场需求减少。


  此外,每年年底一些车企都会加大营销力度,通过促销等手段换取销量的提升,从而使全年业绩更好看一些,这样的做法就导致本应属于1月的市场需求被提前透支。


  在已经到来的2月份,疫情对车市的影响将集中体现,由于消费者外出活动减少,导致4s店客流大幅下降,终端市场受到巨大冲击。


  当然,按照业内人士分析,汽车作为私人空间,更能满足消费者对于出行健康、安全的需求,从而释放一部分购车需求,这将在一定程度上缓解整体车市走向的影响。


  经销商库存预警指数同比、环比双增




  根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”via(vehicle inventory alert index)显示,2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%,环比上升6.3个百分点,同比上升6.5个百分点。


  需要指出的是,汽车经销商库存预警指数已经连续7个月位于警戒线之上,且继去年7月份之后,时隔5个月再次出现同比、环比双增长的情况,可见经销商承受的压力之大。是车企年底加大压库力度及1月本就是传统销售淡季等因素造成的结果。


  由于疫情对车市的影响将在2月份集中体现,经销商在2月份的正常经营将受到严峻考验。经销商普遍认为,2月份销量同比下滑将在50%以上,环比下滑幅度更大。




  经销商的正常复工造成了一定影响,根据中国汽车流通协会对经销商复工情况的调查来看,截至2月12日17时,接受调研的3997家4s店中,员工复工率20.2%,销售效率4.7%,售后效率6.2%,由此计算得出的综合复工效率仅为8.4%。


  在4s店未开工原因中,地方政府规定了复工时间的占71.9%,其他主要原因还包括复工申请未得到批准,防疫物资短缺不支持复工,员工返岗过程存在困难,复工后业务量不支持运营开销等。在已开工企业中,仍面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。


  经销商顺利渡过难关,离不开主机厂的支持,从目前来看,车企已经关注到经销商的经营现状,并积极制定政策予以帮扶。下调或不设2月销售目标、商务政策松绑、指导或帮助防疫、给予一线销售人员补贴等等,车企正在动用一切资源帮助经销商,二者作为利益共同体,需要携手走出困境。


  短期影响较大,全年不容乐观


  我国汽车产业链已经相对成熟,有一定的抗风险能力,不会击垮汽车产业,反倒加速产业链更加团结,共同面对挑战。而通过此次磨练收获的宝贵经验,也将使得我国汽车产业抵御风险的机制得到进一步完善,从而实现更为健康、可持续的发展。