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国内外车企的较量将真正开始

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发布时间:2019-01-11 12:45:20

国内外车企的较量将真正开始


  去年的7月份,埃隆·马斯克为了敲定特斯拉上海建厂等事情,还站在路边的某个巷子里吃煎饼。如今在万事俱备,尤其是今年1月9日,受到克强总理在中南海紫光阁的接见后,马斯克已经在簋街吃着火锅唱着歌了。


  为什么要引进这家外资独资企业?其实,这只是在汽车领域解禁。自中国改革开放以来,1997年外商来华投资的企业中,独资企业的数量首次超过了合资企业。特别是加入WTO以后,很多行业的政策限制逐步放宽或取消。这一次,轮到了汽车板块。


  


  特斯拉赶上了好时候,中国政府“希望特斯拉公司成为中国深化改革开放的参与者,成为中美关系稳定发展的推动者。”马斯克此番也夸下海口,要把特斯拉上海工厂打造成全球范例。此时的特斯拉不仅有力的回击了之前的嘲笑者,还有机会拿到“中国绿卡”。


  作为中国新能源汽车领域放开外资股比后的首个外商独资项目,特斯拉的身份都变得“特殊”起来。特别是有中国政府作为强大支撑的时候,马斯克可以说是“飘了”。


  为什么是特斯拉?


  其中既有中国市场原因,也有特斯拉本身需求。根据中国汽车工业协会的数据,2018年我国新能源汽车销量预计将达118万辆,政府对新能源汽车产业的支持十分坚定,并提出到2020年产销200万辆以上,累计产销超过500万辆的目标。中国已连续3年成为全球电动车市场第一名,并且配套产业链已经成型,充电设施日趋完善。


  另外,在美国当地,有华尔街空头一直在做空特斯拉。这也源于特斯拉目前糟糕的财务状况,2017年特斯拉烧掉了42亿美元,也就是说每分钟要烧掉8000美元,同时特斯拉还创下了单季度亏损7.85亿美元的新记录。虽然去年在第三季度有过短暂盈利,这也是碳积分交易而促成的。


  


  并且特斯拉一直面临产能、技术、高管离职、持续亏损等多重压力。《华尔街日报》的报道总结:“特斯拉生死攸关的时刻正在快速逼近。该公司正在进入其历史上最关键的阶段之一,它必须要提高Model 3的产能,否则可能会面临严峻的财务后果。”


  因此,马斯克是绝对不会放弃中国市场这块大蛋糕。在上海独资建厂虽然不等于国产,但是也不再属于美国贸易品,所以不必按照中美贸易关税交税,可以按标准进口车的关税来计算,这将有利于特斯拉的成本控制。


  特斯拉上海工厂是该公司在美国本土之外建设的首个超级工厂,总投资达500亿元人民币,是上海迄今为止最大的外资制造业项目。待全部建成运营后,年产能将达50万辆纯电动整车。


  


  为什么中国政府妥协退让做出只参与有限的收益分成,而不能涉足特斯拉的经营和技术研发的决定?


  据数据调研显示,2018年新能源乘用车在全国整体的接受度为71.9%。细分到具体市场,非限牌城市的消费者对于新能源乘用车的接受度更高。由此表明,政策驱动开始向消费驱动转型,也给了车企发展指明了新方向。特别是在补贴退坡之后,国内车企将要脱离政策的“奶嘴”。


  在政策驱动下的国内车企,过着“衣食无忧”的生活,安逸滋生出来的不思进取,将会面临灭顶之灾。而把特斯拉引进来,就如给中国新能源汽车市场投放了一条“鲶鱼”。不仅刺激整个市场的竞争意识觉醒,同时也将带动新能源汽车产业的升级。