国内最大直径盾构机抵达深圳

国内最大直径盾构机抵达深圳

作为深圳市“东进战略”重点交通项目之一的春风隧道将开始掘进。近日，国内迄今为止最大直径的盾构机 “春风号”成功运到春风隧道现场。据悉，截至2019年4月中旬，由中铁隧道局集团承建的深圳春风隧道工程西侧明挖段围护结构已基本完成，盾构始发段基坑土方开挖及支撑架设已全部完成。

▲“春风号”盾构机抵达春风隧道现场

春风隧道是深圳市首条采用盾构施工的市政公路隧道，工程使用的盾构机“春风号”总长130米，重达4500吨，开挖直径15.8米，是目前国内直径最大的盾构设备，曾入选“2018年度央企十大创新工程”。2018年12月，“春风号”盾构机顺利通过验收，目前盾构机刀盘已经进场并完成地面拼接，盾体及其他附属部件在运输途中，预计5月中旬陆续进场。

▲“春风号”盾构机在中铁装备集团生产线建造

春风隧道是深圳市政府在2015年决定修建的一条下沉式公路，并列为城市道路改造重大项目。项目跨越福田区与罗湖区，工程西起滨河大道上步立交东侧，自西向东布线，止于北斗路东侧归入沿河南路，在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接。

▲“春风号”盾构机在生产线建造

春风隧道路线全长5.08千米，其中盾构隧道段长3.6千米，从滨河路进入地下，沿途是罗湖商业区最早形成的建筑群，也是整条隧道难度最大的部分。

为什么春风隧道工程需要用到这么大的盾构机？这是因为受地域限制，春风隧道地下隧道部分，只能采用“单洞双层”的结构形式，即分上下两层车道，并各设单向2车道加连续紧急停车带。隧道设计为小客车专用通道，设计时速为60km/h。同时，该隧道平均地下深度在20米以下，最深处在罗湖火车站竟达到了46米，无论施工规模还是施工难度，春风隧道都达到了国内同类工程的顶尖水平。

▲春风隧道工程效果图

截至2019年4月中旬，春风隧道工程西侧明挖段围护结构已基本完成，盾构始发段基坑土方开挖及支撑架设已全部完成，主体结构完成7段底板和6段侧墙，总体完成90%；临时装船点已完成，泥水处理厂建设完成80%，隧道沿线风险源加固完成3个；东明挖段绿化迁移和管线迁改基本完成。