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奇瑞再启混改:新股东或于下月出现

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发布时间:2019-10-14 10:34:19

奇瑞再启混改:新股东或于下月出现


奇瑞汽车于今年9月10日开始,在长江产权交易所挂牌转让部分股权,并于11月7日结束。目前剩下不足1月。

不过在挂牌前,有两家企业表示兴趣并各自交付了50亿元左右的意向金。其中腾兴长三解同奇瑞控股签订独家排它协议,腾兴长三角有意入股奇瑞,其持股比例则达到30.99%,成为奇瑞控股的第一大股东。

但是行内人看到,即使成为控股新资方,依然难以撼动芜湖市国资委100%控股的芜湖建设,和奇瑞汽车董事长尹同跃为代表的瑞创投资在奇瑞中的地位,在下一步发展中展示拳脚。

两度融资寻找救命稻草

9月2日,奇瑞汽车股份有限公司及其母公司奇瑞控股集团有限公司,在安徽长江产权所网站上发布的增资扩股预公告:双方拟同时通过增资扩股方式引入同一投资方,分别募集不低于75.34亿元和68.16亿元资金,对应持股比例为30.99%和18.51%。

奇瑞在预公告提出的投资方为单一主体,不接受联合体增资,不接受委托方式增资。

大白新闻了解到,奇瑞控股的第一大股东为芜湖市建设投资有限公司,而在增资扩股完成后,其持股比例将从此前的40.1084%下降至27.68%。新资方将以30.99%的持股比成为集团的第一大股东。

“用股份换钱了,可见其资金面还是比较紧张的。”奇瑞汽车本次增资混改项目被外界解读为“用143.5亿元将自己卖了。”

奇瑞方面回应,奇瑞是国有控股企业,增资扩股项目由芜湖市政府主导,严格按照国有资本管理的相关规定推进。此轮募集资金的用途仍将是偿还负债以及现有业务、新业务的发展和日常经营。

半年报数据显示,截至2019年6月30日,奇瑞控股的净利润为-1.55亿元,资产总额为904.17亿元,负债总额达到685.08亿元;奇瑞股份的净利润为-13.74亿元,资产总额为830.82亿元,负债总额达到622.93亿元,资产负债率都在75%左右。

消息人士透露,9月2日到6日,已有腾兴长三角和青岛五道口两家企业报名,并且每家缴纳了50亿元左右的诚意金。还有多家机构正在积极沟通和商谈中,表示出对奇瑞汽车的极大兴趣。

大白新闻注意到,上述两家企业在业界均名不见经传,且成立时间分别为今年的7月22日和8月22日,不排除是为投资奇瑞专门成立。

此前,奇瑞汽车在2016年已经将变速箱业务以26亿元价格卖给浙企万里扬;把观致汽车的25%股份卖给姚振华的地产公司宝能集团;2018年1月,奇瑞汽车又以24.94亿元,转让了凯翼汽车51%的股份。三次卖儿卖女总共变现100多亿。

大白新闻了解到,2018年9月25日正式挂牌公告到12月20日,奇瑞控股拟增资底价为83.32亿元,对应持股比例为31.4419%,而奇瑞股份此次拟增资底价为79.11亿元,对应持股比例为18.5185%。

去年,奇瑞对外宣布混改之后,有多家企业表示兴趣,但最终无果而终。

业内人士分析称,这主要是因为奇瑞方面的条件要求过于苛刻。一是要价不低,二是给的权限不明确。

汽车产业是我国的第二大经济产业,然而从2018年开始,汽车消费市场寒风萧瑟,整体产销低迷。乘联会公布的8月份的汽车产销量显示,仍然处于负增长的状态,业内猜测这个冬天会有不少品牌熬不过去了。

业内人士指出,“这也是奇瑞去年增资扩股未能成功找到新股东之后,短短一年时间就再次启动项目的重要原因。”

此次奇瑞增资扩股距离上一次公告刚好一年时间,与上一轮方案相比,增资底价下调了18.93亿元。

奇瑞此前对外高调发布自己的“战略2025”发展规划,宣称要在新产品、新技术、新能源、智能互联、无人驾驶、品牌建设、高端国际市场等方面进行一系列布局,而实现这一规划,需要巨大的资金投入。

瘦身混改能否趟出生路

奇瑞汽车公司成立于1997年,当时投入资金41亿元。旗下产品众多,曾经凭借其代表作QQ汽车的“皮实、便宜”被公众熟知,并借此成为自主品牌车中的领军者。

2009年,想摆脱低价定位的奇瑞开始布局多品牌战略,曾出现过100多个车型并存的混乱时期,各品牌车型价位高度雷同,弱化了奇瑞本身的品牌形象的同时,也导致了企业内部品牌间的互相竞争,对奇瑞品牌造成反噬,导致了业绩的下滑。

2012年起,奇瑞开始实施“一个奇瑞”战略,停用分支品牌,精简产品谱系,确立了三个品牌:凯翼主攻低端市场,奇瑞面向中端市场,观致主打高端市场。

然而真正实现盈利的只有奇瑞品牌,同时还不得不分出资金扶持另外两个子品牌,将自身拖入困局。

奇瑞接连卖掉观致汽车和凯翼汽车的股份,不但体现出其瘦身重整的决心,还补充了资金,使自身的产品线更加清晰;在经过数年的战略转型3.0时代后,在品牌上终于实现回归。

发改委汽车价格监测中心首席汽车分析师程晓东表示,奇瑞此前“多生孩子好打架”的策略,一直被业内所诟病。现在产品结构比较乱,后续又面临着智能化、新能源等方面的压力。此次增股扩股,引入更多的投资者,有望部分解决这两个问题。但有一点,增资扩股后,在经营决策上的分歧可能会多一点,所以奇瑞在选择合作伙伴时也非常谨慎。

财经作家雪柯在《奇瑞奇人尹同跃》一书中提到,奇瑞汽车成立10年后,还没有形成自己的人才经营脉络,始终处于尝试阶段。奇瑞汽车内部派系之争激烈,内斗不断,造成人才大量流失。

北京、武汉、西安等地经销商反映,奇瑞一直花费很大力气打造品牌,但却不注重品牌的传承性。现款车型销量不行,紧接着就是降价,然后再推新产品,但在售热销车型改款不及时。比如旗下的瑞虎5在推出后,因为售价亲民,很受消费者的欢迎,但是在瑞虎7上市后,本以为会有所升级,但是真实表现居然还不如瑞虎5。奇瑞汽车的定价权经常受到官方干扰,在业界更是成为笑柄。

数据显示,奇瑞汽车今年7月份实现销量39141辆,同比增长8.38%;今年1到7月份累计实现销量280099辆,同比增长3.84%。在车市寒冬下,连续几个月销量回暖,但是奇瑞老板尹同跃却笑不出来。瑞虎8是奇瑞去年6月份上市的新车,去年同比基数只有两个月的数量。所以瑞虎8今年1-7月累计暴涨374.78%,这个数据根本没有意义。

行内人指出,奇瑞汽车的销量增长主要靠新款车,而主力车型销量依旧暴跌,连基本盘都守不住。今年1-7月份,瑞虎5X销量同比暴跌48.258%;瑞虎3同比暴跌66.91%;艾瑞泽5同比暴跌38.27%,一片哀鸿。

从2012年开始走下坡的奇瑞汽车,近年来销量一直萎靡不振,无法依靠业绩积累资金“造血”,只能依靠借贷和融资等外部“输血”,来维持新产品、新技术、新能源等方面的布局需求。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受媒体采访时表示,奇瑞近期盈利状况不是很好,上市难度很大,增资扩股是引入外部资本和经营管理模式非常好的途径。

对于增资扩股对经营权的影响,奇瑞汽车董事长去年就表示:首先是保护芜湖市的“黄金条款”,同股不同权,甚至在某些事情上芜湖方面有一票否决权;其次,被选择的这些战略投资者,其企业管理层必须认同奇瑞未来的发展的战略,认同奇瑞以芜湖为根,确保管理层的稳定性和话语权。”

这也意味着,新投资方即使砸钱也不能完全拿到奇瑞汽车的控股权,在混改后施展身手的空间依然有限。