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从传统国企转型为互联网科技企业

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发布时间:2020-07-11 10:34:31

从传统国企转型为互联网科技企业


4年前,中国物流货运行业迎来一个重要的时刻——以助力物流货运行业降本增效、推动行业转型升级为己任的中储智运开始试运营。从2015年4月至今,中储智运平台已经上线6周年。

作为当时国内最早开展运费议价机制+无车承运人模式的平台,中储智运的诞生,为一直处于粗放式发展阶段的物流货运行业带来了崭新的发展前景。

目前,中储智运平台已整合了超150万专业司机运力、15000余家运输企业为12000余家货主会员服务,运输货物品类涉及各个行业领域,业务范围覆盖了30个省份及自治区,平均不到7秒就能完成一单交易,平均为货主降低成本10%,司机找货时间减少55%。同时,中储智运平台自上线以来,已经累计为货主企业节约物流成本超20亿元。

基于成功实践证明,中储智运不仅有效地解决了物流行业长期面临的信息化程度与效率“双低”的问题,而且有效缓解了物流成本与空驶率“双高”的痛点。从成立至今,中储智运通过互联网技术与专业的物流运输服务能力,重新定义了精准物流,联合供应链上下游企业及相关产业,打造了全新的物流生态圈,描绘出了一幅“精准物流,价值共享”的新物流蓝图。

在短短四年的发展历程中,中储智运平台的业务实现了跨越式发展,不断刷新交易记录,2018年平台年运输收入达到了114亿元,2019年11月,平台单月运输收入已突破16亿元。预计到2021年,中储智运平台运输收入将超过250亿元。

机遇与挑战并存

此前,零售业的物流方式大体上无非两种,或是实力雄厚的零售企业自建物流,凭借资金、规模优势连通供应链;或是交由第三方负责物流运输。因为物流能力存在差异,能否及时延伸到供应链,就成为零售企业一大痛点。

中储智运力图解决零售商供应链痛点,“无车承运”作为国内首创模式,一方面对接有货运需求的零售企业,一方面通过中储智运互联网平台将订单匹配至物流公司、车队或是具有运输能力的个人。简单来说,就像一个“货运版滴滴”。但与滴滴“人即是货”不同,中储智运要承担“人货分离”的风险。

但在互联网+大背景下,物流行业空间大、发展速度快、竞争对手多,中储智运作为后来者,虽然发展速度快,也面临一些挑战。

南方略董事副总裁刘军为中储智运团队培训讲解方案

从组织层面来看,中储智运的组织能力和战略发展不匹配,公司虽拥有较强的研发实力和模式创新能力,但是公司的营销组织能力较为薄弱,不足以支撑公司业务的快速发展和全国布局。

从激励和管理来看,随着中储智运引入的战略股东,对业绩要求提出了新的要求,随着公司进入了攻城略地的提速阶段,需要大量招聘新的营销人员,面临新老营销团队的整合,打造新的营销人员激励体系。

从业务模式来看,中储智运首推的“无车承运人”和“运费竞价机制”模式,与公司的资源密切相关,对于外部市场化资源的整合能力有限,如何保持平台的开放性,如何既能保持和“信息平台”的差异性,同时又不局限在体系内。

从品牌推广来看,平台的快速发展,离不开品牌的传播与推广,如何打造中储智运线上线下的品牌推广路径,提高平台的行业影响力是其中之一的至关重要要素。

中储智运合伙人,南京大学副教授李敬泉早年间接触日本永旺,受到国外零售业启发。在他看来,“借助无车承运、改变传统物流方式已经成为趋势,这个事情我们不做,也会有别人来做。”之后过去几年时间里,中储智运除了不断优化构想之外,也借助外脑的专业帮助解决一个个摆在眼前的“绊脚石”。南方略案例 / 南方略助力中储智运打造生态圈战略,快速发展成“互联网+物流”电商领导品牌 》

打造“货运版滴滴”,

上线“车找货”+“货找车”

“部分中小型零售商会选择联合采购来弥补自己的供应链短板。但因为采购量、成本均摊、到货周期等问题难以长期保持共识,时常不了了之。”中储智运 CEO刘耕此前深耕零售业多年,在他看来,“关键在于缺少长期有效的运力整合机制,这也是中储智运希望解决的痛点。”

中储智运做着物流生意,却将自己定位为互联网公司。在它们搭建的网络平台上,货主、承运人、收货人属于收发指令的端口,中储智运则扮演链接纽带的角色。举例来说,A公司发出运力需求,中储智运接收之后将其公布在中储平台上,这时候,平台上注册的各类承运者就会来竞价标得运单。除了价格标准,货主可以在物流公司或是拥有物流能力的个人间自由选择。这一模式被中储智运简称为“货找车”,除此之外,“车找货”也同步上线,区别在于由车主发布空车信息。

要将上述环节连成闭环,中储智运应运而生充当“粘合剂”。首先完善车辆信息数据库,为货主提供尽可能大的挑选余地。运单生成之后发出网签协议、使货主、收货人获得承运车辆信息、协助货主输入货量确认发货,最后上传回单确认收货成为关键节点。而配货站、停车场、物流信息部以及黄牛等环节就会被精简。

传统的物流公司担心被中储智运所颠覆,但刘耕将其定义为“运力的整合优化”。“物流公司与中储智运签约合作,成为利益共同体,能够获得覆盖范围更广的运单需求,而零售商也不再局限于当地的运力资源。”虽然同属新兴物流方式,与滴滴此前的“烧钱”大战不同,中储智运进入市场的过程更具性价比。据中储智运战略负责人刘云飞透露,目前已经盈亏平衡,且单月营业额以20%的比例持续增长。

因为中储智运依托于中储股份和中国诚通集团,初创阶段便可嫁接中储全国物流网络资源。配合分散于全国各地的地推团队,在既有物流资源的基础上弱化人们对传统物流方式的依赖,随后凭借“无车承运”模式特性向外推广,逐渐达到“点→线→面”的扩散效果。对于货主、承运人来说,中储智运的优势之一便是有大型国企为其背书,以往风险巨大的交易过程有了直接覆盖的监管平台。