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宝马大转型:从汽车公司到科技公司

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发布时间:2017-04-10 20:12:52

宝马历史上最年轻的董事长发动了宝马历史上从未有过的大转型

 一个多月来,百年车企宝马释放了一连串转型信号,宝马集团董事长科鲁格(Harald Kruger)表示,宝马要从一个汽车制造商转型为豪华出行和服务的汽车服务商,成为一个高科技公司。


  科鲁格今年52岁,1992年加入宝马集团,2015年5月成为宝马董事长,他是宝马历史上最年轻的董事长,也是目前全球豪车品牌中最年轻的掌门人。2016年底,科鲁格在宝马内部提出宝马向科技公司转型的目标。


  科鲁格称,“这是宝马公司历史上从未有过的转型之旅,改变势在必行”。


  宝马的转型被科鲁格命名为“第一战略”,旨在将宝马打造成一个基于宝马汽车的,可连接多种服务的大型硬件生态系统。细化而言就是自动化、互联化、电动化、共享化/服务化,也被称为ACES。“第一战略”


  自动驾驶(Automated)是宝马集团此次转型的核心,这也是目前互联网公司、新兴公司布局最多,寄予厚望的热点领域。包括谷歌、特斯拉、百度、Uber都是这个领域的新入局者。


  宝马集团大中华区高级副总裁孙玮告诉《财经》记者,宝马集团计划在2021年推出BMW iNEXT,真正实现高度自动化驾驶。谷歌和百度此前宣称在2020年左右推出真正实现无人驾驶。


  2015年底,宝马联合奥迪、奔驰收购诺基亚地图业务HERE,布局对无人驾驶至关重要的高精地图领域;2016年7月,宝马又与英特尔、以色列公司Mobileye战略合作,联手进入无人驾驶汽车领域。这也是IT、汽车、ADAS(Advanced Driving AssistantSystem,高级驾驶辅助系统)三巨头的首次合作。


  昂贵的Mobileye产品占据全球超过75%ADAS市场份额,是高端车普遍采用的硬件。特斯拉、谷歌无人车也采用Mobileye的产品。


  2017年3月,英特尔斥153亿美元巨资收购Mobileye,进一步加固了这个联盟。《财经》记者获悉,计划在2021年推出的BMW iNEXT就基于宝马和英特尔的合作。


  宝马也正加大对自动驾驶研发的投入。孙玮向《财经》记者称,宝马将在慕尼黑附近建立一座全新的研发中心,专注于研发车辆联网与自动驾驶技术,研发人员将超过2000。


  这个数字和目前研发智能驾驶的互联网公司实力相当。以百度为例,百度目前拥有1300名专注智能驾驶的研发人员。


  孙玮亦透露,今年下半年将有40辆宝马全自动驾驶汽车在全球投入路测。此前,宝马已经在成都完成1.4万公里高度自动化驾驶实路测试。


  无人驾驶之外,宝马“第一战略”中的第二个步骤是互联化(Connected)。2016年11月,宝马在包括中国在内的全球主要国家推出了“云端互联”APP,2014年及以后出产的宝马车辆均可通过苹果手机和APP接入该服务。


  这一服务整合了宝马所有的手机应用程序,将用户、汽车、道路、服务等智能的连接在一起。目前涵盖旅程管理、车辆服务、高档出行服务和生活方式娱乐服务共4大方向的功能。


  宝马以合作的方式布局了欧洲、美国、亚洲等重点区域的主流互联网公司。科鲁格称,在此领域,宝马更加依赖供应商后台。他称,下一步,宝马计划与特定领域的创新型企业和新兴公司展开合作并投资。电动化(Electrified)也是“第一战略”的重要部分,且是宝马目前最为成熟的新业务。


  宝马早在2007年就启动了“Project i”项目,开始了以量产为目的的新能源车研发。在过去10年中,宝马集团推出了创新的BMW i品牌和i3、i8两款车型。


  孙玮透露,2016年,BMW i系列在中国市场的同比销量增长333%。今年,宝马计划实现10万辆新能源车型的年度销量目标。这占据了2016年宝马总销量的1/30。到2025年,纯电动和插电式混合动力车型将达到公司汽车产品总销量的15%到25%。


  值得注意的是,电动化是实现自动驾驶的基础。高通的一位技术专家告诉《财经》记者,发动机从油电转为电动后,使汽车的动力模块和传动系统设计变得更加简单,为自动驾驶腾出更多创新空间。


  为了配合电动汽车的普及,宝马还推出ChargeNow即时充电项目。全球范围内,ChargeNow在29个国家和地区有超过6.5万个充电设施。去年,ChargeNow正式进入中国,目前累计在十个中国城市建成超过1700多个充电桩,今年的目标是2500个。


  “第一战略”的第四步——共享化/服务化(Shared/Service)则聚焦服务扩张,推出Now系列服务,将服务的范畴扩大到宝马车主之外。


  《财经》记者获悉,Now系列服务目前包括:DriveNow(美国)、ParkNow(欧洲)、即时充电(ChargeNow)和即时出行(ReachNow)。“即时充电”在2016年进入中国,“即时出行”共享汽车服务已在北京进行员工内试。


  宝马是全球最早推出共享汽车服务的汽车公司。在宝马公司展出的一款Mini共享概念车中,不仅囊括了无人驾驶、互联网化和电动的概念,还提出了车身颜色随使用者设定变化、无轮化等概念。与谷歌正面交火


  在宝马的战略版图中,包括英特尔、Mobileye和腾讯、百度等都是跨领域合作伙伴。这和目前车联网领域的众多合纵连横类似。从2013年开始,全球范围内,车企和IT、互联网公司的合作消息就不绝于耳。


  车企和互联网公司都希望掌握主导权,因此合作并非一帆风顺。目前来看,车企处于上风。


  市场调查机构Navigant Research 近期在完全无人驾驶汽车领域遴选了全球18家最大的公司,并根据技术、市场战略、生产实力、耐力、销售,营销和分销等十大标准进行排名。结果显示,前五名均为老牌汽车制造厂商,他们分别是福特、通用、雷诺-尼桑、戴姆勒和沃尔沃。宝马和谷歌的VM Group、特斯拉、丰田、等紧随其后。百度处于第三梯队。


  其实,从一开始,在涉及汽车智能技术和应用的合作中,车企的主导权就远大于互联网公司。


  2014年,百度曾和宝马集团达成战略合作,意在联合宝马做出类似谷歌的无人驾驶汽车,甚至计划在当年底就上路测试。


  但2016年11月,这场联姻失败了。宝马中国CEO康思远(Olaf Kastner)向国外媒体表示,“分手”是因为在如何管理项目进程的议题上产生了难以调和的分歧。


  宝马至今和百度在中国高精地图领域保持合作关系。但一位接近百度的人士告诉《财经》记者,双方的合作短期内很难再进一步。


  中国某汽车品牌产品规划总监告诉《财经》记者,互联网公司从地图、语音互动娱乐系统,辅助驾驶等领域切入汽车,并且很想进入娱乐交互系统之外的更多领域,但多年来没有多大进展。


  他认为,即便英特尔并购mobileye这样的大动作,也得5年之后才有可能取得车企的信任。汽车迭代要综合考虑安全、法规方面等诸多方面因素,迭代效率明显低于消费电子,但快速迭代的消费电子和互联网服务无法保证汽车驾驶安全,尤其是智能驾驶。“即便是相当冒进的特斯拉,也已经开始放慢脚步。”


  谷歌是互联网公司中在无人驾驶领域走得最早最快的公司,2010年就着手研制无人驾驶汽车,积累大量数据和经验,谷歌甚至打算自己生产汽车。不过,谷歌无人驾驶近年来持续面临人才流失、路测不顺等困扰,去年年底,谷歌宣布无人驾驶公司从谷歌分离,成立单独的无人驾驶公司WM。


  李彦宏近期接受外媒采访时称,他准备在条件成熟时分拆无人驾驶部门,以吸引更多资金和合作伙伴。不过他也强调,百度更可能与传统汽车制造商合作生产无人驾驶汽车,而不是像谷歌一样自己生产。


  不过,也有资本市场分析人士认为,宝马布局无人驾驶领域顺理成章,但布局汽车共享等领域则有一些现实挑战。



  汽车共享运维成本高企是个问题,包括:汽车成本、停车位、电费、人工等,还受到政策和新能源车运营指标的限制,正因如此,中国汽车共享市场发展已有一段时间,但迟迟未见爆发。


  上述资本市场人士称,宝马的新战略与当前主营业务即汽车销售有冲突,无人驾驶车和汽车共享的投入,会减少汽车新增销量。从资本市场的角度来看,这短期内提高不了企业估值,且对企业财务能力提出了很高要求。从长期来看,宝马能否借助无人驾驶和共享出行在产业变革中掌握先机,变数仍存。


  宝马财报数据显示,集团目前现金储备达131.67亿欧元。汽车业务在过去12个月中产生的自由现金流达57.92亿欧元。


  科鲁格称其已经为下一阶段的战役做好资金上的准备:“宝马目前信贷评级位列欧洲所有车企之首,全球第二。我与所有董事会成员将全力以赴,进一步提升在资本市场的信用。”